Le Peugeot 101 et le Peugeot 102 partagent une architecture de cyclomoteur, mais leur moteur, leur vitesse nominale et certaines variantes les distinguent. Pour reconnaître votre machine, commencez par relever son type, sa plaque constructeur, son numéro de série et la forme du cadre ; la datation se vérifie ensuite avec une documentation Peugeot correspondant à la version observée.
En bref
- Le Peugeot 101 est présenté comme une version limitée à 35 km/h, tandis que le 102 correspond à une configuration plus rapide.
- Les réservoirs avant, les roues de tailles différentes et les suspensions permettent de distinguer plusieurs familles de 102.
- Un numéro de série isolé ne suffit pas à établir une année de production certaine.
- Le catalogue Peugeot de 1983 est une source utile pour constater la diversité des versions tardives du 102.
Ce guide porte sur les cyclomoteurs Peugeot 101 et 102 dans leurs configurations d’origine. Il traite de leur reconnaissance et de leur datation, pas des démarches administratives ni des transformations mécaniques.
Quels indices distinguent un Peugeot 101 d’un Peugeot 102 ?
Le Peugeot 101 et le Peugeot 102 ont été lancés en 1967, selon les éléments historiques fournis pour ces modèles. Ils appartiennent à une même génération de cyclomoteurs Peugeot, mais ne se confondent pas pour autant. La différence la plus utile à l’identification concerne leur niveau de performance d’origine : le 101 est associé à une vitesse de 35 km/h, tandis que le 102 est décrit comme un modèle de vitesse normale, autour de 45 km/h.
Cette différence ne se lit pas toujours à l’œil nu. Un cadre repeint, une plaque absente ou un moteur remplacé peuvent brouiller la reconnaissance des modèles. Il faut donc distinguer l’apparence générale des éléments d’identification : type inscrit sur la plaque constructeur, numéro de série frappé sur le cadre et références visibles du moteur, lorsqu’elles sont accessibles sans démontage.
Les deux cyclomoteurs partagent une conception simple, avec transmission primaire par courroie et transmission secondaire par chaîne. Le moteur entraîne une poulie, puis la roue arrière est entraînée par la chaîne. Cette architecture commune explique pourquoi des pièces ou des silhouettes peuvent sembler proches, sans prouver que deux machines sont du même type.
Les descriptions disponibles associent au 102 un moteur de 49,9 cm³, à embrayage automatique et sans variateur. Elles indiquent aussi plusieurs niveaux de puissance au cours de sa carrière, jusqu’à 2,4 ch pour certaines versions tardives. Ces chiffres ne doivent pas être reportés indistinctement sur tous les 102 : le type exact et la période de fabrication comptent.
Le catalogue de cyclomoteurs Peugeot de 1983, identifié dans les données documentaires disponibles, présente plusieurs puissances pour le 102. Ce document constitue un point de comparaison pour les versions tardives, mais ne donne pas à lui seul la date de chaque modification ni la plage de numéros de série correspondante. Une fiche technique isolée ou une annonce commerciale ne remplace donc pas une comparaison avec la documentation d’époque.
Pour une première identification, relevez les marquages avant de vous fier à la vitesse annoncée par un vendeur. Une machine peut avoir reçu un moteur d’échange, et une vitesse observée aujourd’hui ne suffit pas à identifier son modèle de sortie d’usine.
La distinction entre 101 et 102 repose d’abord sur les marquages et la configuration documentée, non sur une impression de puissance ou sur une pièce unique.
Comment reconnaître les principales versions du Peugeot 102 ?
Le nom Peugeot 102 couvre plusieurs silhouettes. Les premiers modèles décrits possèdent un réservoir monté à l’avant, intégré à la ligne du cadre ou placé sur sa poutre. D’autres versions adoptent un réservoir sous la selle et des roues plus petites. Les séries apparues ensuite reviennent à un réservoir avant de forme plus compacte, avec une apparence proche de certains Peugeot 103, sans que cette ressemblance suffise à identifier le modèle.
Les lettres de version donnent des repères, à condition de les vérifier sur la plaque et de les confronter à une documentation correspondant à l’année. Le 102 R est décrit avec fourche rigide et grandes roues de 19 pouces. Le 102 T reprend cette famille avec une fourche télescopique et un frein avant à tambour. Ces différences touchent à la fois au confort et à l’équipement de freinage.
Les versions MR et MT se reconnaissent dans les descriptions fournies par leur réservoir sous la selle et leurs roues de 16 pouces. La MT reçoit les améliorations associées à la fourche télescopique et au frein avant à tambour, tandis que la MR conserve une configuration plus simple. La version MS se distingue par une suspension arrière, avec bras oscillant et amortisseurs inclinés vers l’avant.
La série K apparaît dans les éléments historiques en 1974, avec des versions KR et KT et des roues de 17 pouces. Cette date est un repère de famille, pas une règle permettant de dater chaque exemplaire sans numéro de série. Une machine peut avoir été assemblée près d’un changement de série, réparée ou équipée de pièces provenant d’une autre version.
| Version décrite | Indices de reconnaissance | Repère documentaire disponible |
|---|---|---|
| 102 R | Réservoir avant, roues de 19 pouces, fourche rigide | Éléments historiques fournis sur la gamme |
| 102 T | Fourche télescopique, frein avant à tambour | Éléments historiques fournis sur la gamme |
| 102 MR et MT | Réservoir sous la selle, roues de 16 pouces ; équipement différencié selon la version | Série M signalée comme homologuée en 1968 dans les données disponibles |
| 102 KR et KT | Famille K, roues de 17 pouces, phare agrandi | Évolution indiquée en 1974 dans les données disponibles |
| 102 SP | Présentation plus sportive ; plusieurs configurations tardives | Versions tardives mentionnées dans le catalogue Peugeot de 1983 |
Le tableau rassemble des critères de reconnaissance, mais ne constitue pas un registre complet des numéros de cadre. Les années associées aux séries et les dimensions doivent être confirmées dans le catalogue de pièces ou la notice correspondant au type. La documentation disponible ici ne fournit pas les plages de numéros qui permettraient de convertir ces repères en datation précise.
Les roues, la position du réservoir et les suspensions forment un ensemble plus probant qu’un seul détail. Si ces indices se contredisent avec la plaque, l’exemplaire peut avoir connu un remplacement de pièces ou une réparation ancienne.
Que révèlent le réservoir, les roues et les suspensions ?
Sur un cyclomoteur ancien, la silhouette renseigne sur la famille, mais elle ne remplace pas les marquages. Pour les Peugeot 101 et 102, le réservoir est un premier indice pratique. Les versions à réservoir avant se distinguent des séries dont le réservoir est placé sous la selle, notamment les MR et MT décrites dans les informations disponibles.
La taille des roues aide à départager certaines variantes, à condition de ne pas confondre diamètre de jante et dimension complète du pneumatique. Les repères mentionnés pour le 102 comprennent 19 pouces sur certaines versions R, 16 pouces sur les MR et MT, puis 17 pouces sur les KR et KT. Les versions NMR et NMT sont signalées avec des roues de 14 pouces et parfois désignées sous le nom de « Mini 102 ».
Une roue peut cependant avoir été remplacée. Son diamètre renseigne alors sur le montage présent, pas nécessairement sur la configuration d’origine. Avant d’acheter une jante ou un garde-boue pour une restauration, notez le type frappé, la position du réservoir et les caractéristiques des deux roues. Une pièce compatible avec une famille peut ne pas correspondre à une autre variante.
La suspension fournit un autre critère. Une fourche rigide caractérise les configurations les plus simples décrites pour le 102 R et le MR. Une fourche télescopique apparaît sur les T et MT. Les versions MS, puis certaines variantes ultérieures, ajoutent une suspension arrière. Il faut observer l’ensemble du train avant et arrière : une fourche seule peut avoir été remplacée après un choc ou une réparation.
Les modèles SP et les séries tardives demandent une attention particulière. Le 102 SP est décrit en plusieurs configurations, dont une version de ville proche visuellement du 103 et une version plus sportive. La famille KSM, puis les versions S, ne doivent pas être identifiées par leur seul phare, leur garde-boue ou leur pot, puisque ces pièces peuvent changer au fil des années ou lors d’une restauration.
Pour comparer deux annonces, privilégiez une suite de vues cohérentes : plaque constructeur, numéro de série, profil du cadre, emplacement du réservoir, fourche, suspension arrière et roues. Cette méthode limite les confusions entre une pièce d’origine, une pièce remplacée et un équipement emprunté à une autre série.
Une configuration cohérente peut orienter l’identification, mais la plaque et la documentation du type restent nécessaires pour conclure sur la version d’origine.
Le catalogue Peugeot de 1983 est particulièrement pertinent pour les modèles encore proposés cette année-là. Il permet de replacer les versions tardives dans la gamme, sans autoriser à attribuer automatiquement chaque équipement à une année précise.
Comment dater un Peugeot 101 ou 102 sans inventer une année ?
La datation commence par la transcription exacte du numéro de série. Relevez les caractères dans leur ordre, sans interpréter une frappe peu lisible et sans confondre un numéro de moteur avec celui du cadre. Photographier la plaque constructeur et le marquage du cadre permet de conserver une trace fiable avant tout nettoyage ou travail de restauration.
Le numéro de série n’indique pas nécessairement l’année sous une forme directement lisible. Pour dater l’exemplaire, il faut comparer le numéro à une plage documentée pour le type concerné. Or les informations disponibles pour cet article ne fournissent aucune plage de numéros Peugeot 101 ou 102 issue d’un document d’époque. Il serait donc incorrect de donner une année précise à partir du seul numéro.
Les dates de gamme servent de bornes générales. Les éléments fournis situent le lancement des 101 et 102 en 1967, la disparition du 101 du catalogue en 1982 et la fin de carrière du 102 en 1985. Ces repères décrivent les années de production ou de présence au catalogue rapportées par la documentation disponible ; ils ne datent pas un exemplaire individuel.
La série K est signalée à partir de 1974, et plusieurs variantes évoluent au cours des années 1970 et 1980. Le 102 SP et ses déclinaisons apparaissent dans la partie tardive de la carrière. La documentation attribue aussi une version appelée Twenty à la gamme du début des années 1980. Pour établir l’année exacte d’une machine, ces repères doivent être croisés avec un catalogue daté, une notice ou un document d’homologation, puis avec le numéro frappé.
Le catalogue Peugeot de cyclomoteurs de 1983 fournit une photographie de la gamme à cette date. Les données disponibles signalent plusieurs puissances de 102 dans ce catalogue, ce qui confirme qu’un nom de modèle ne suffit pas à décrire toutes les caractéristiques techniques d’une année. Il reste nécessaire de vérifier la désignation complète du type et la version de moteur.
Si le numéro du moteur diffère de celui du cadre, ne concluez pas immédiatement à une fraude ou à une impossibilité de datation. Un moteur peut avoir été remplacé. En revanche, cette différence doit être consignée, et la machine ne doit pas être présentée comme entièrement conforme à sa configuration de sortie sans preuve documentaire concordante.
Le décodeur de numéro de série et la page consacrée à l’identification des cyclomoteurs Peugeot sont les outils à consulter lorsque les plages documentées sont disponibles. Sans table de correspondance sourcée, la formulation la plus exacte reste une période probable, et non une année certaine.
Quels contrôles faire avant une restauration d’origine ?
Avant d’engager une restauration, établissez une fiche de relevé. Elle doit distinguer les éléments effectivement observés de ceux qui restent à confirmer. Notez le type de plaque, le numéro de série, les marquages du moteur, la position du réservoir, les dimensions de roues relevées et les équipements de suspension. Cette base évite de commander une pièce simplement parce qu’elle apparaît sur une photographie d’un autre 102.
Comparez ensuite chaque détail à une source correspondant à la série. Le catalogue Peugeot de 1983 concerne les configurations de cette période ; il ne peut pas établir seul les équipements d’un 102 R de la première génération. Pour les variantes antérieures, il faut une documentation Peugeot datée couvrant la série concernée, par exemple un catalogue de pièces, une notice d’utilisation ou un document d’homologation.
La couleur et les décors demandent la même prudence. Les informations disponibles ne donnent pas de référence de teinte ni de page de catalogue permettant d’attribuer une couleur précise aux 101 et 102. Une teinte observée sur une machine restaurée, une annonce ou une image ancienne ne suffit pas à prouver son caractère d’origine. Une recherche de restauration doit donc commencer par la documentation, avant l’achat d’une peinture ou d’autocollants.
Une restauration d’origine ne consiste pas à monter toutes les pièces qui semblent anciennes. Elle vise la cohérence avec le type et la période établis. Une fourche télescopique sur un cadre correspondant à une version rigide, un réservoir sous selle sur une configuration à réservoir avant ou des roues d’un autre diamètre imposent une vérification documentaire. Ils peuvent révéler une transformation ancienne plutôt qu’une configuration d’usine.
- Photographiez la plaque constructeur et le numéro de série sans retoucher les marquages.
- Relevez séparément le type, le numéro du cadre et les références visibles du moteur.
- Mesurez les roues et décrivez le réservoir, la fourche et la suspension arrière.
- Associez chaque pièce à une source Peugeot datée avant de la remplacer.
- Conservez les preuves d’achat et les références des pièces d’origine ou de refabrication.
Pour une machine destinée à reprendre la route, la restauration ne se limite pas à l’apparence. Le freinage, l’éclairage et les pneus doivent être contrôlés par un professionnel du cycle ou du deux-roues avant toute remise en circulation. Les formalités liées aux papiers doivent être vérifiées auprès des sources officielles compétentes, notamment l’ANTS, selon la situation de l’exemplaire.
La cohérence documentaire protège aussi la valeur historique de la machine. Si une plage de numéros, une teinte ou un montage n’est pas établi par une source datée, il faut le signaler comme non confirmé plutôt que le présenter comme une certitude.
Le Peugeot 101 et le Peugeot 102 ont-ils le même moteur ?
Ils partagent une architecture générale, mais les données disponibles distinguent leur niveau de vitesse et plusieurs configurations moteur. Vérifiez le type exact et la documentation de la version avant d’attribuer une puissance à un exemplaire.
Quelle est la différence visible entre un 102 R et un 102 T ?
Les repères documentaires décrivent le 102 R avec une fourche rigide et le 102 T avec une fourche télescopique et un frein avant à tambour. Vérifiez aussi la plaque et le numéro de série, car une fourche peut avoir été remplacée.
Peut-on dater un Peugeot 102 avec son numéro de série seul ?
Pas sans une plage de numéros publiée pour le type concerné. Le numéro doit être comparé à une documentation Peugeot datée ; les dates générales de gamme ne donnent pas l’année exacte de fabrication de chaque cyclomoteur.
Jusqu’à quand le Peugeot 101 et le Peugeot 102 ont-ils été produits ?
Les informations documentaires disponibles situent la fin du 101 en 1982 et celle du 102 en 1985. Ces bornes de gamme ne suffisent pas à dater précisément un exemplaire individuel.
Le dossier complet Cyclomoteur Peugeot ancien : BB, 101, 102, 103 et 104 identifiés
